最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到32.16萬(wàn)億元，比2019年增長(zhǎng)1.9%，貨物貿(mào)易規(guī)模和國(guó)際市場(chǎng)份額雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中，航運(yùn)業(yè)既折射出中國(guó)外貿(mào)復(fù)蘇的強(qiáng)勁勢(shì)頭，也成為中國(guó)外貿(mào)2020年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的直接受益者。

　　上海航運(yùn)交易所公布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，是反映中國(guó)外貿(mào)出口形勢(shì)的指標(biāo)之一。近日，在保持連漲數(shù)周態(tài)勢(shì)后，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已達(dá)1753.85點(diǎn)，而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。

　　“目前無(wú)論是中歐班列的艙位，還是海路航運(yùn)的艙位，都要搶?zhuān)�而且都只能等到下個(gè)月再敲定。”記者以貨主身份詢(xún)問(wèn)上海、杭州、天津等地的貨代公司時(shí)，得到的回復(fù)與一個(gè)月前一樣，都是“太緊張了”。

　　“走海路，還是鐵路，不同的商品會(huì)選擇不同的貨運(yùn)方式，除了電子類(lèi)高附加值的商品會(huì)選擇航空運(yùn)輸外，一般情況下都選擇性?xún)r(jià)比更高的集裝箱海運(yùn)或中歐班列。”國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)規(guī)劃發(fā)展部資深專(zhuān)家方勇說(shuō)。

　　方勇對(duì)上海證券報(bào)記者表示，2020年之初，受突如其來(lái)的疫情影響，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)一度相當(dāng)悲觀，航運(yùn)公司普遍虧損。但是，沒(méi)想到到了下半年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，各國(guó)貨物都從中國(guó)港口中轉(zhuǎn)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出火熱繁忙景象，實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，甚至連續(xù)幾個(gè)月“一箱難求”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列累計(jì)開(kāi)行1.24萬(wàn)列，發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%。

　　得益于中國(guó)外貿(mào)正增長(zhǎng)，中國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)在2020年也實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)大逆轉(zhuǎn)。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，去年1至3月全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量30億噸，同比下滑4.6%，其中集裝箱吞吐量同比下滑8.5%。同期，集裝箱龍頭航運(yùn)公司中遠(yuǎn)�？�(601919)一季度業(yè)績(jī)同比大幅下滑56.7%。

　　事實(shí)上，“2020年初，受全球貿(mào)易及運(yùn)力過(guò)剩等因素影響，整個(gè)集裝箱航運(yùn)也并不景氣。航運(yùn)公司普遍通過(guò)修船、拆船縮減運(yùn)力，降低運(yùn)營(yíng)成本。”方勇向記者表示，沒(méi)想到隨后中國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這讓航運(yùn)公司迅速扭虧逆襲。

　　數(shù)據(jù)顯示，到了2020年第三季度，11家航運(yùn)上市公司都實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，其中海峽股份(002320)、中遠(yuǎn)海能(600026)、中遠(yuǎn)海控、寧波海運(yùn)(600798)、招商輪船(601872)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)等6家公司凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比倍增。

　　目前，“美的、TCL、海信科龍等家電生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到2021年二季度，形勢(shì)良好。”廣州港業(yè)務(wù)部總經(jīng)理孫邦成判斷，外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。