在疫情之前，過多的庫存一度被視為負擔，如今囤積更豐厚的庫存正成為新的潮流。

　　由于市場對通脹的擔憂持續(xù)，美國股市再次遭遇拋售，市場越來越認同摩根士丹利的觀點，即通脹將是美聯(lián)儲和美國聯(lián)邦政府主導(dǎo)的V型復(fù)蘇中的一種普遍現(xiàn)象。

　　疫情后經(jīng)濟復(fù)蘇的典型特征將是一段高增長和高通脹的時期，從而降低經(jīng)濟長期停滯的風(fēng)險。這最終是否會迫使美聯(lián)儲減少購債并提前加息，還有待觀察。

　　外媒指出了無數(shù)經(jīng)濟過熱的證據(jù)：從木材到二手車等，幾乎所有商品的價格都在上漲;其次，因為關(guān)鍵芯片短缺，汽車生產(chǎn)受到了阻礙。

　　即使是在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品中，企業(yè)也在瘋狂搶購庫存，需求遠遠超過供應(yīng)，而勞動力短缺無疑加劇了這一現(xiàn)象。上周火爆的CPI數(shù)據(jù)或許是通脹的信號，盡管企業(yè)不愿承認這一點，但是不斷上漲的價格已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上。

　　價格上漲的不僅僅是木材：彭博大宗商品現(xiàn)貨指數(shù)目前處于2011年以來的最高水平。

　　從銅、鐵礦石和鋼鐵，到玉米、咖啡、小麥和大豆，再到木材、半導(dǎo)體、塑料和紙板包裝，所有大宗商品供應(yīng)似乎都處于短缺狀態(tài)。發(fā)電機制造商康明斯公司董事長兼首席執(zhí)行官湯姆·萊恩巴格(Tom Linebarger)在本月的一次電話會議上說:

　　“你能說出的，我們都短缺。”

　　該公司的總裁詹妮弗·拉姆齊(Jennifer Rumsey)說：“因為客戶們看到了市場高漲的需求，他們正試圖得到他們能得到的一切，客戶們預(yù)計這種情況將持續(xù)到明年。”

　　2021年的情況與過去的供應(yīng)中斷之間的區(qū)別在于其影響的規(guī)模，以及尚未知曉這種情況何時能夠結(jié)束。

　　無論供應(yīng)中斷的規(guī)模大小，都很少有企業(yè)能從中幸免：歐洲最大的卡車車隊Girteka Logistics表示，他們一直很難找到足夠的運力;位于加州的怪物飲料公司正在應(yīng)對鋁罐短缺的問題;由于半導(dǎo)體短缺，香港MOMAX科技有限公司推遲了一款新產(chǎn)品的生產(chǎn)。

　　而今年以來發(fā)生的一些不可抗力因素令部分企業(yè)雪上加霜：美國輸油管道被黑客入侵、德克薩斯州的大雪導(dǎo)致該州的經(jīng)濟陷入癱瘓、田里的莊稼遭遇干旱天氣等等。有消息稱，美國的物流專家正為明年繼續(xù)出現(xiàn)的供應(yīng)短缺狀況做好準備。

　　為了證明這一點，外媒報道了一個名為“物流經(jīng)理指數(shù)”的指標，該指數(shù)是基于對企業(yè)供應(yīng)經(jīng)理的調(diào)查所得出的。

　　在過去，交通運輸、倉庫、庫存這三個領(lǐng)域的特點是其低廉的成本和可靠性。如今，隨著電子商務(wù)需求的飆升，倉庫已經(jīng)從城市郊區(qū)的廉價倉庫轉(zhuǎn)移到市中心的高檔停車場或空置的百貨商店空間，盡管需要支付更昂貴的租金、勞動力和公用事業(yè)費用，但是在這些地方可以快速送貨。

　　在疫情之前，庫存過多一度被視為負擔，如今囤積更多的庫存正成為新的潮流。運輸成本比其他兩項因素更不穩(wěn)定，除非運輸需求減輕，否則其成本并不會下降。