近些年，在中國(guó)賺得盆滿缽滿的合資品牌們沒(méi)有放緩擴(kuò)張步伐。不過(guò)，幾輪沖擊下來(lái)，合資品牌尷尬地發(fā)現(xiàn)，一番努力似乎沒(méi)有任何收效，反而在中國(guó)品牌的“向上”和豪華品牌的“向下”的夾擊中，不斷丟掉原本已經(jīng)占領(lǐng)的市場(chǎng)。更讓合資品牌驚恐的是，豪華品牌如奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃均不滿足于現(xiàn)在的市場(chǎng)格局，進(jìn)一步推進(jìn)本土化生產(chǎn)和研發(fā);中國(guó)品牌如吉利、傳祺、長(zhǎng)安，亦紛紛站在門檻上，扣打著“品牌向上”的門環(huán)。

　　多個(gè)品牌競(jìng)相殺入“中高級(jí)車”領(lǐng)域

　　盡管中國(guó)車市整體增速已大幅放緩，但10萬(wàn)～30萬(wàn)元的“中高級(jí)車”市場(chǎng)仍然是一片沃土。今年上半年，乘用車整體增幅1.6%，而“中高級(jí)車”則依然保持12%左右的高速增長(zhǎng)，在眾多細(xì)分市場(chǎng)中，僅次于30萬(wàn)元以上豪華車的市場(chǎng)增幅。對(duì)比深陷泥沼中的歐美車市，中國(guó)的“中高級(jí)車”市場(chǎng)成為所有汽車品牌們的天堂。

　　7月21日，奇瑞捷豹路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，以超出多數(shù)人預(yù)期的速度建成投產(chǎn)。7月13日，華晨寶馬舉行揭幕儀式，慶祝位于鐵西工廠內(nèi)的新研發(fā)中心全面落成。7月20日，吉利與沃爾沃成立合資公司，各占50%。7月12日，凱迪拉克驕傲地宣布，取得入華以來(lái)最好的半年業(yè)績(jī)——8萬(wàn)輛。

　　覬覦“中高級(jí)車”市場(chǎng)并不是只有豪華車，還有中國(guó)品牌們。今年上半年，廣汽傳祺銷量超過(guò)25萬(wàn)輛，時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半。吉利汽車銷量超過(guò)53萬(wàn)輛，超額完成半年任務(wù)。GS8、GS4、博越和榮威RX5都成為各自細(xì)分領(lǐng)域的熱銷車型。這還不包括，從發(fā)布之日起便定位高端的長(zhǎng)城Way、吉利領(lǐng)克以及眾泰君馬等全新品牌。

　　除傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，層出不窮的新能源車公司們亦紛紛公布品牌計(jì)劃。日前，工信部已經(jīng)明確，“雙積分”積分辦法將于近期公布，引導(dǎo)新能源車參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，借助市場(chǎng)力量，推動(dòng)新能源車發(fā)展。較高的電池成本直接決定新能源車的售價(jià)不會(huì)太低，不出意外，售價(jià)會(huì)集中在10萬(wàn)～30萬(wàn)元，與傳統(tǒng)“中高級(jí)車”高度吻合。

　　誰(shuí)能搶占先機(jī)?

　　目前來(lái)看，建廠、研發(fā)車型、建立銷售渠道都需要時(shí)間，新能源車真正殺入到汽車市場(chǎng)當(dāng)中，要到2019年。中國(guó)品牌和豪華品牌可能“不分先后”殺入到“中高級(jí)車市場(chǎng)”。為備戰(zhàn)這一全新的領(lǐng)域，豪華品牌的撒手锏是“年輕、價(jià)格低廉的SUV”，而中國(guó)品牌則是“高端、高品質(zhì)、高性價(jià)比的‘三高’SUV”。

　　合資品牌顯然不會(huì)束手待斃，爭(zhēng)相投放各類新品，有SUV也有轎車，以鞏固市場(chǎng)。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，合資品牌們還是搶在豪華品牌和中國(guó)品牌的前頭，這是因?yàn)?ldquo;中高級(jí)車”一直是合資品牌的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍，消費(fèi)觀有在轉(zhuǎn)變，但不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)變。

　　根據(jù)中汽協(xié)今年上半年公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，法系車和韓系車下滑明顯，日系車增速較快，而美系車和德系車小幅增長(zhǎng)。不過(guò)，韓系車和法系車自有“撒手锏”。東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)搭建起齊全的SUV矩陣，東風(fēng)雪鐵龍也將迎來(lái)第二款SUV�，F(xiàn)代和起亞在醞釀新車同時(shí)，進(jìn)行大刀闊斧式的改進(jìn)。眾多品牌之所以對(duì)10萬(wàn)～30萬(wàn)元“中高級(jí)車”這么有信心，主要因?yàn)橹袊?guó)正在迎來(lái)新一輪的消費(fèi)升級(jí)。另一方面，瑞信2016年底發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》顯示，到2021年，全球中產(chǎn)階級(jí)——即擁有凈資產(chǎn)在1萬(wàn)～10萬(wàn)美元的人數(shù)預(yù)計(jì)將新增2億人，其中有一半將來(lái)自中國(guó)。他們亟須用高質(zhì)量高品位的汽車來(lái)彰顯身份與地位。

　　反思：扎堆中高級(jí)車市場(chǎng)

　　會(huì)不會(huì)資源浪費(fèi)?

　　越來(lái)越多品牌的加入，將會(huì)迅速提升國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。尤其是進(jìn)一步押寶中國(guó)的豪華品牌，他們投入巨資進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建和成立研發(fā)中心，一定是以規(guī)�；癁榍疤�，否則大手筆投資就失去意義。

　　值得注意的是，盡管今年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量下滑明顯，但有調(diào)查結(jié)果顯示，單車平均售價(jià)顯著提高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者平均汽車消費(fèi)金額約為14萬(wàn)元左右。在兩年前，這一數(shù)值還只是12萬(wàn)元。

　　也正因?yàn)槿绱�，各個(gè)品牌、各方資本大力投資中國(guó)汽車的熱情一點(diǎn)沒(méi)有減弱：不僅豪華品牌紛紛加足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，眾多中國(guó)品牌躍躍欲試，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)摩拳擦掌打算加入到市場(chǎng)爭(zhēng)奪。顯然，在他們看來(lái)，中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)的未來(lái)仍然是“遍地黃金”。

　　“得中高級(jí)車者得天下”，這一車市諺語(yǔ)在現(xiàn)如今的中國(guó)車市依然成立，甚至更進(jìn)一步凸顯出其前瞻性。對(duì)于中國(guó)品牌而言，只有努力向上，在中高級(jí)車市場(chǎng)立足，才有資格談?wù)撈渌�。之于豪華品牌，往下延伸，從合資品牌手中搶市場(chǎng)份額，才能實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)性”發(fā)展。五年前，合資品牌還擁有最大的市場(chǎng)戰(zhàn)略空間：往上，能蠶食豪華品牌的市場(chǎng)份額;往下，逼得中國(guó)品牌們市占率連連下滑。五年間，到底發(fā)生了什么?值得合資品牌們好好反思。