12月7日，第四屆中國新能源汽車年會在北京舉行。本次論壇由國內(nèi)知名專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦，新浪汽車、汽車頭條app全程戰(zhàn)略支持。本次論壇的主題為“中國力量，世界聚焦”。論壇圍繞如何推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)打破現(xiàn)有的發(fā)展阻力，在后補(bǔ)貼時(shí)代進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)推廣，并進(jìn)一步打造智慧交通等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了具有建設(shè)性的討論，與會專家、企業(yè)高管提出了頗多建設(shè)性意見。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)副總編輯郭宏超先生在致辭中表示：“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一，變成全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，在全球已經(jīng)是不可替代的位置。在中國已經(jīng)有了一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，不論是國企還是民營企業(yè)，本土品牌還是外資品牌都是創(chuàng)新的踐行者，財(cái)富的創(chuàng)造者，商業(yè)文明的傳承者和建設(shè)者，都在推動著中國的汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球未來汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)變”。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長楊建龍先生在當(dāng)天的主題演講中分享了對于中國汽車工業(yè)發(fā)展道路的看法，并表示“一個(gè)供給，一個(gè)需求，共同促成了未來發(fā)展道路的基本動力來源。”在中國汽車工業(yè)展望未來發(fā)展遠(yuǎn)景的道路上，發(fā)展緩慢最重要的因素就是資源短缺，在影響或者決定新能源道路發(fā)展的所有因素中，這可能是一個(gè)我們無法超越的現(xiàn)實(shí)約束。楊建龍副部長演講中說道。

　　主題為“‘去補(bǔ)貼’階段的新能源汽車攻堅(jiān)戰(zhàn)”的第一場分論壇，由中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都主持，參與嘉賓包括廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民、深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生、北京新能源汽車營銷公司黨委副書記，首席品牌官胡恩平先生，雷丁汽車品牌管理部部長辛彩寶先生。

　　上述嘉賓就后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車發(fā)展發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示“退坡只是對技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡，國家鼓勵新能源汽車往高質(zhì)量發(fā)展，逼迫在2020年補(bǔ)貼全部退坡之后在市場上有立足之地，能夠參與到大市場的競爭中去。” 而北京新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示“也就過去的五年，中國能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很快的進(jìn)步，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個(gè)時(shí)候國家提出了補(bǔ)貼的退坡，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)自己能夠有一定的自身發(fā)展能力和在國際舞臺的競爭力，從政府的指導(dǎo)思想來講方向是沒有問題”。

　　作為國內(nèi)出貨量第三的電池供應(yīng)商，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生表示“退坡是必然的，但是沃特瑪早在2014年根據(jù)國家政策規(guī)劃做了國家退坡20%的角度做了產(chǎn)品規(guī)劃”。對于補(bǔ)貼退坡的預(yù)測，雷丁汽車品牌管理部部長辛彩寶先生表示非常樂觀“我們的車本來就沒有補(bǔ)貼，退坡方案是給我們更大的發(fā)展空間”。

　　在下午的論壇上，國家科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長王宏廣先生作為開場第一個(gè)嘉賓進(jìn)行主題演講，圍繞 “萬億新能源戰(zhàn)略”進(jìn)行了深度論述，提出電動汽車某種程度上是一種戰(zhàn)略儲備。萬億元的新興產(chǎn)業(yè)，還有一點(diǎn)重要的是現(xiàn)在大致汽車行業(yè)的企業(yè)家們不太同意這點(diǎn)，20%-24%的空氣污染來源于汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這也是未來發(fā)展電動汽車減少空氣污染重要的內(nèi)容。這是戰(zhàn)略目標(biāo)我們的規(guī)模做到世界第一，三個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是動力電池，越來越集中在動力電池，第二是集中控股，第三是綜合性的服務(wù)體系。另外應(yīng)該有六個(gè)方面的策略。第一是專利戰(zhàn)略，特別是電池和智能控制的專利;第二是標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)的話浪費(fèi)太大;第三人才戰(zhàn)略，第四是市場的戰(zhàn)略，第四市場戰(zhàn)略;第五管理戰(zhàn)略最后一點(diǎn)是國際化戰(zhàn)略。

　　國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華先生就“智慧交通”分享了自己的觀點(diǎn)，張國華先生認(rèn)為“新能源汽車的使用，關(guān)鍵是三個(gè)指標(biāo)，效率，成本和安全”，面臨著社會化的問題，L0到L5階段，現(xiàn)在是有條件的自動化和高度的自動化是重點(diǎn)發(fā)展方向無人駕駛與最終階段存在難以逾越的鴻溝，小的生態(tài)鏈會發(fā)揮更好的價(jià)值關(guān)系。而后提到商業(yè)模式，張國華先生表示“讓企業(yè)去主導(dǎo)市場，政府做好守業(yè)人，不要過多地干預(yù)市場，更多地做好服務(wù)的角色。”最后張國華院長總結(jié)到： “未來真正成功的汽車產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)，不再是簡單的去制造制汽車的企業(yè)，而是利用汽車服務(wù)創(chuàng)造新的應(yīng)用，創(chuàng)造新價(jià)值的企業(yè)，就是未來的互聯(lián)網(wǎng)+交通網(wǎng)絡(luò)，二者高效融合去促進(jìn)我們的產(chǎn)業(yè)從過去的絕對優(yōu)勢”。

　　主題為 “新能源造車新勢力如何變成新實(shí)力”的第二場分論壇由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車與新能源事業(yè)部主編王國信主持，參與嘉賓包括國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華先生、國家發(fā)改委能源研究所研究員、可再生能源發(fā)展中心副主任任東明先生、中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成先生、原中國航空燃料油公司副總裁張健先生、浙江零跑科技董事長朱江明先生。

　　朱江明表示現(xiàn)在的汽車是智能電動汽車，大家對電動汽車已經(jīng)當(dāng)增加了一個(gè)定義，就是智能。有很深的技術(shù)積累的IT企業(yè)做這塊的話，優(yōu)勢也應(yīng)該是相對來說比較明顯的。張健表示新能源汽車的大量普及或者說廣泛普及，會導(dǎo)致整個(gè)國家供應(yīng)體系的轉(zhuǎn)軌，以為放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)與供應(yīng)體系，建立波動性的新能源的生產(chǎn)流通體系，這將對相關(guān)行業(yè)帶來重大沖擊。中汽協(xié)王成認(rèn)為發(fā)展電動汽車的本質(zhì)，也就是說對能源安全的依賴，對城市核心區(qū)，或者污染非常嚴(yán)重區(qū)域的降低排放的初衷。

　　主題為 “新形勢下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重塑”的第三場分論壇，由電動汽車觀察家主編邱鍇俊先生主持，參與嘉賓包括深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生、東旭光電科技股份有限公司副總裁王忠輝先生、深圳市英威騰電氣股份有限公司研發(fā)總監(jiān)殷江洪先生、唐山普林億威科技有限公司研發(fā)總監(jiān)劉凱先生。

　　論壇中對于怎樣降低推廣成本實(shí)現(xiàn)性能提升和成本下降的問題，東旭光電副總裁王忠輝認(rèn)為“未來的整車市場是依靠分工協(xié)作，要構(gòu)建生態(tài)的方式來提升整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力”，沃特瑪電副總裁鐘孟光認(rèn)為有三點(diǎn)“第一點(diǎn)是電芯上可以采用鋼殼的正負(fù)級材料來想辦法降成本。第二點(diǎn)是引入全自動化的生產(chǎn)設(shè)備。第三點(diǎn)是電池的循環(huán)和回收利用” 。普林億威研發(fā)總監(jiān)劉凱認(rèn)為“核心企業(yè)和車廠要加強(qiáng)彼此之間的溝通交流，增加相互之間的協(xié)作，主要是技術(shù)上展開具有深度和廣泛性的合作，才可以降低成本”。英威騰電氣研發(fā)總監(jiān)殷江洪認(rèn)為“共同成立聯(lián)盟或協(xié)會，通過一些技術(shù)創(chuàng)新的手段來一起應(yīng)對目前政策的逐步退坡的情況”。

　　論壇結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)觀察研究院院長新望先生發(fā)布了《電動汽車品牌口碑調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告中對于品牌知名度與美譽(yù)度做了研究，旨在了解當(dāng)前市場純電動汽車與低速電動汽車品牌在品牌知名度方面的比較，同時(shí)了解消費(fèi)者對不同品牌價(jià)值的接受程度。

　　在純電動汽車品牌知名度分析中，通過對1864個(gè)成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。國產(chǎn)純電動汽車品牌知名度明顯高于合資品牌。對于純電動汽車品牌美譽(yù)度分析中，通過對1864個(gè)成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，國產(chǎn)純電動汽車美譽(yù)度明顯高于合資品牌。在純電動汽車品牌口碑分析中，所有涉及純電動汽車車型的口碑評分總分均由價(jià)格、動力、續(xù)航和空間四項(xiàng)得分的平均分，前3名依次為特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亞迪秦。整體而言，國產(chǎn)純電動汽車品牌總體口碑評分明顯高于合資品牌。

　　在本屆新能源年會的最后，頒獎盛典舉行，分為“E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出企業(yè)獎”、“中國新能源汽車突出貢獻(xiàn)獎”、“E時(shí)代領(lǐng)軍者經(jīng)濟(jì)小車”、“E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出車型獎”四大獎項(xiàng)。共有13家企業(yè)和12個(gè)車型獲獎。伴隨著頒獎盛典的舉行，2016-2017年度第四屆中國新能源汽車年會也正式宣布結(jié)束。據(jù)悉，2018年的1月11日經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)2017年度BCA中國汽車榜頒獎盛典將還在北京瑰麗酒店舉辦。屆時(shí)，主辦方將繼續(xù)公布可信賴車型和企業(yè)供消費(fèi)者參考。

　　附：獲獎名單和調(diào)查報(bào)告

　　E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出企業(yè)獎：

　　1. 東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司

　　中國新能源汽車突出貢獻(xiàn)獎

　　1. 北京新能源汽車股份有限公司

　　2. 寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司

　　3. 大眾汽車集團(tuán)(中國)

　　4. 日產(chǎn)(中國)投資有限公司

　　5. 比亞迪股份有限公司

　　6. 飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司

　　7. 深圳市沃特瑪電池有限公司

　　8. 長安汽車股份有限公司

　　9. 東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司

　　10. 零跑汽車

　　11. 廣汽新能源汽車有限公司

　　12. 奇瑞汽車股份有限公司

　　E時(shí)代領(lǐng)軍者經(jīng)濟(jì)小車

　　1. 海馬愛尚EV

　　E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出車型獎

　　1. 特斯拉Model X

　　2. 比亞迪 宋EV300

　　3. 寶馬 i3

　　4. 廣汽新能源傳祺GE3

　　5. 北汽新能源EU260

　　6. 榮威ERX5

　　7. 吉利帝豪EV300

　　8. 奇瑞艾瑞澤5e

　　9. 東風(fēng)風(fēng)神E70

　　10. 騰勢400

　　11. 雷丁S50