大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥�。中�?guó)汽車工業(yè)幾十年發(fā)展歷程至今，各路汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化，特別是伴隨著BBA等老品牌的不斷創(chuàng)新發(fā)展，以及WEY、領(lǐng)克等新品牌的問(wèn)世并廣受消費(fèi)者青睞，一場(chǎng)市場(chǎng)生死戰(zhàn)正在上演。

　　優(yōu)勝劣汰，是萬(wàn)物生存之法則，汽車品牌也不例外，縱觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，有那么幾大品牌可謂身處險(xiǎn)境，前途岌岌可危。

　　6月中旬，北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布公告稱，經(jīng)股東各方友好協(xié)商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司。隨后有坊間傳聞：長(zhǎng)安鈴木也將步昌河鈴木后塵，鈴木品牌將徹底離開中國(guó)市場(chǎng)。雖然后來(lái)長(zhǎng)安鈴木出面辟謠，但其逐年下滑的銷量也是不容回避的現(xiàn)實(shí)，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的生存困境可見一斑。

　　除了鈴木品牌外，還有幾大品牌同樣前途渺茫，有的甚至現(xiàn)狀比鈴木還要慘。

　　如菲亞特品牌，1999年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先是與南汽合資，而后2007年退出中國(guó)市場(chǎng)，2010年又與廣汽合資，本以為從此會(huì)順風(fēng)順?biāo)�，可誰(shuí)知依然是一蹶不振，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其2017年銷量?jī)H為2276輛，而今年1~5月銷量?jī)H為101輛。如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，也難怪其將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息近半年來(lái)不絕入耳。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，不僅鈴木、菲亞特這樣的老品牌處境岌岌可危，一些次新品牌同樣掙扎在生死線上。如長(zhǎng)安PSA的DS品牌，2012年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，多年來(lái)仍嚴(yán)重“水土不服”，市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。2017年DS銷量?jī)H6088輛，今年雖有DS7的風(fēng)光上市，但也未能扭轉(zhuǎn)一直以來(lái)的頹勢(shì)，原有的DS6、DS5等車型銷量亦是大幅下滑。新車型救不了市，經(jīng)銷商也開始大幅退網(wǎng)，DS品牌的前市如何，難免讓人為它捏上一把冷汗……

　　此外，那些曾一度高調(diào)亮相市場(chǎng)合資自主品牌也悄然泯滅于市場(chǎng)。如廣汽本田2008年發(fā)布的理念，東風(fēng)本田2011年推出的思銘，作為一款“雞肋”產(chǎn)品，在其慘淡的市場(chǎng)銷量后，是來(lái)自經(jīng)銷商的抵制，接下來(lái)便在市場(chǎng)上銷聲匿跡了

　　綜合分析前述品牌的市場(chǎng)蕭條的原因，或是產(chǎn)品力不足、或是營(yíng)銷力不行，歸根結(jié)底都是沒有順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，而記者所述的只是未來(lái)岌岌可危的品牌的一小部分。伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)加劇，我們或?qū)⒙牭礁�多品牌退市�?ldquo;噩耗”。