大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王。中國汽車工業(yè)幾十年發(fā)展歷程至今，各路汽車品牌的競爭越發(fā)白熱化，特別是伴隨著BBA等老品牌的不斷創(chuàng)新發(fā)展，以及WEY、領(lǐng)克等新品牌的問世并廣受消費者青睞，一場市場生死戰(zhàn)正在上演。

　　優(yōu)勝劣汰，是萬物生存之法則，汽車品牌也不例外，縱觀中國汽車市場，有那么幾大品牌可謂身處險境，前途岌岌可危。

　　6月中旬，北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布公告稱，經(jīng)股東各方友好協(xié)商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司。隨后有坊間傳聞：長安鈴木也將步昌河鈴木后塵，鈴木品牌將徹底離開中國市場。雖然后來長安鈴木出面辟謠，但其逐年下滑的銷量也是不容回避的現(xiàn)實，鈴木在中國市場的生存困境可見一斑。

　　除了鈴木品牌外，還有幾大品牌同樣前途渺茫，有的甚至現(xiàn)狀比鈴木還要慘。

　　如菲亞特品牌，1999年進入中國市場，先是與南汽合資，而后2007年退出中國市場，2010年又與廣汽合資，本以為從此會順風(fēng)順?biāo)�，可誰知依然是一蹶不振，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其2017年銷量僅為2276輛，而今年1~5月銷量僅為101輛。如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，也難怪其將退出中國市場的消息近半年來不絕入耳。

　　在中國汽車市場上，不僅鈴木、菲亞特這樣的老品牌處境岌岌可危，一些次新品牌同樣掙扎在生死線上。如長安PSA的DS品牌，2012年正式登陸中國市場以來，多年來仍嚴(yán)重“水土不服”，市場表現(xiàn)慘淡。2017年DS銷量僅6088輛，今年雖有DS7的風(fēng)光上市，但也未能扭轉(zhuǎn)一直以來的頹勢，原有的DS6、DS5等車型銷量亦是大幅下滑。新車型救不了市，經(jīng)銷商也開始大幅退網(wǎng)，DS品牌的前市如何，難免讓人為它捏上一把冷汗……

　　此外，那些曾一度高調(diào)亮相市場合資自主品牌也悄然泯滅于市場。如廣汽本田2008年發(fā)布的理念，東風(fēng)本田2011年推出的思銘，作為一款“雞肋”產(chǎn)品，在其慘淡的市場銷量后，是來自經(jīng)銷商的抵制，接下來便在市場上銷聲匿跡了

　　綜合分析前述品牌的市場蕭條的原因，或是產(chǎn)品力不足、或是營銷力不行，歸根結(jié)底都是沒有順應(yīng)中國市場發(fā)展，而記者所述的只是未來岌岌可危的品牌的一小部分。伴隨著市場競爭的持續(xù)加劇，我們或?qū)⒙牭礁�多品牌退市�?ldquo;噩耗”。